자율주행 자동차는 운전자나 승객의 조작 없이 스스로 운행할 수 있는 자동차를 말합니다. 미국자동차기술학회(SAE)는 총 6단계로 자율주행 수준을 정의하고 있습니다.자율주행 자동차는 운전자나 승객의 조작 없이 스스로 운행할 수 있는 자동차를 말합니다. 미국자동차기술학회(SAE)는 총 6단계로 자율주행 수준을 정의하고 있습니다.자동화 단계의 특징 내용인이 주행 환경을 모니터링하는 Level 0비 자동(No Automation)운전자가 전면적으로 모든 조작을 제어하고모든 동적 주행을 조장하는 단계 Level1드라이버 지원(Driver Assistance)자동차가 조향 지원 시스템 또는 가속, 감속 지원 시스템에 의해서 실행되지만 사람이 자동차의 동적 주행에 대한 모든 기능을 수행하는 단계 Level2부분 자동화(Partial Automation)자동차가 조향 지원 시스템 또는 가속, 감속 지원 시스템에 의해서 실행되지만 주행 환경 모니터링은 사람이 하는 안전 운전 책임도 운전자가 부담 자동 운전 시스템이 주행 환경을 모니터링하는 Level3조건부 자동화(Condition Automal Automation)운전 시스템의 모든 운전 제어하고시스템이 운전자의 개입을 요청하면 운전자가 적절하게 자동차를 제어해야 하며 그것에 따른 책임도 운전자가 보유하는 Level 4고도 자동화(High Automation)주행에 대한 핵심 제어, 주행 환경 모니터링 및 비상시 대처 등을 모두 시스템이 수행하지만 시스템이 전면적으로 항상 제어하는 것은 아니라 Level 5완전 자동화(Full Automation)모든 도로 조건과 환경에서 시스템이 항상 주행 담당집시.현재 주요 자동차 메이커는 레벨 2단계의 기술을 탑재하고 있습니다. 표에서 알 수 있듯이 레벨 2까지는 사람이 주행 환경을 볼 필요가 있습니다. 레벨3부터는 자율주행 시스템이 주행 환경을 모니터링한다고 보면 됩니다. 지금은 사람이 스스로 핸들을 잡고 브레이크를 밟는 것에 익숙해져 있습니다. 그러나 완전한 자율주행 시스템이 도입되면 완전히 시스템에 핸들을 맡길 필요가 있습니다. 과연 믿고 맡길 수 있을까요? 많은 전문가와 언론이 완전 자율주행의 일상화는 어렵다는 의견을 내놓고 있는데요. 자율주행 도입되면 정체가 없어집니다? NOPE집시.자동차 회사는 자동 운전 기능이 도입되면 교통 체증이 없어진다고 주장하고 있습니다.테슬라의 이 론·마스크 CEO도 자동 운전 차 개발을 공식 발표하면서”도심 밀집 문제를 해결하는 아이디어는 자동 운전 차”라고 언급하고 있습니다.도로를 주행하는 대부분의 차량이 자동 운전 차라면, 급정거와 급제동을 거는 차량이 줄어 정체도 없어진다는 것입니다.UC버클리 기계 공학과 연구진은 자동 운전 차가 서로 통신하면서 운행하면 도로 효율성이 2배로 증가한다고 발표했습니다.그러나 자동 운전 차가 오히려 도시 교통을 마비시킨다는 연구 결과도 있습니다.미국 캘리포니아 대학 UCI소속 연구원은 올해 6월에 자동 운전 차의 반응 테스트를 실시했습니다.그 결과 자동 운전 차가 도로에 나오면 원활한 교통 흐름을 방해한다는 결론을 내렸다고 설명했습니다.집시.연구팀은 자율주행차가 사고 발생 방지를 최우선으로 고려하고 있다는 점이 향후 문제가 될 소지가 있다고 전망했습니다. 사소한 위험 요인에도 감속을 하거나 방향을 바꾸거나 하기 때문입니다. 자율주행차가 모든 사물을 식별하는 것은 불가능합니다. 시스템에 입력된 값만 실행하기 때문입니다. 연구를 진행한 Alfred Chen 교수는 “차량 제조사는 최대한 보수적으로 시스템을 짤 수밖에 없고 이는 오히려 교통을 방해한다”고 설명했습니다. 목숨을 건 판단, 시스템에 맡길 수 있을까요? NOPE소가 우는 소리： 음매.운전자들은 운전을 하면서 수많은 선택을 합니다.차선 변경에서 스피드 등 사소한 것도 판단하고 결정하는데요.자동 운전 시스템은 축적된 데이터 입력된 값을 바탕으로 주행합니다.이 경우 어떤 문제가 생길까요?만일 시스템이 생명에 대한 가치를 결정하면 어떻게 될까요?자동 운전 차의 윤리적 딜레마는 지속적으로 나온 문제입니다.만약 아이와 노인에 마주보고 불가피한 상황에 직면했을 때 시스템이 결정을 하는 것 자체가 문제라는 것입니다.만약 이렇게 결정하기 어려운 상황에 직면한다면 시스템이 스스로 기능을 정지할 더 힘든 게”윤리 알고리즘 개발”을 개발해야 한다는 의견이 다수이지만.호주의 연구 분석 전문 온라인 매체 더·콤바ー세ー션(The Conversation)는 시스템이 “비용 편익 분석”이라고 판단할 확률이 높다고 문제를 제기했습니다.비용 편익 분석은 사업에서 주로 쓰는 용어입니다.편익과 비용을 비교하고 시행 여부를 평가하는 분석 방식입니다.생명을 이런 기준으로 분류한다는 것 자체가 말도 안 됩니다.집시.2018년 MIT연구진 역시 문제를 제기한 적이 있습니다.이번은 선택이 노인과 어린이가 아니라 일반 성인과 노숙자 였지만.만일 시스템이 경제적 불평등 정도를 측정하면 망설임 없이 노숙을 희생할 가능성이 높다고 설명했습니다.물론 이와 관련하여 데이터의 집계는 진행되고 있지 않지만, 차량 메이커가 알고리즘을 만들 때 이런 부분이 반영될 가능성이 충분히 있다고 생각합니다더·컨버세이션은 “알고리즘 훈련 과정은 실제 환경에서 어떻게 작동하는지 매우 중요하다.어떤 나라에서 개발된 시스템에는 그 나라의 견해, 정치, 윤리 도덕에 크게 영향을 받는다.장소와 시간, 그리고 상황에 응하고 디테일한 적용이 필요하다.그러나 이는 불가능하다 완전 자동 운전은 시행되기 어려울 것이다”라고 지적했어요.의료 산업에서 AI(인공 지능)이 적극적으로 사용된다면 인간의 생사를 결정할 수 있는 위치에 있게 됩니다.그래서 의료 산업에서 AI는 어떠한 선택 사항을 제시할 뿐 의사가 최종 결정권을 가진 쪽으로 이야기되고 있습니다.그러나 1초로 결정을 내려야 하는 자동차 사고의 특성상 자동 운전을 도입하면 시스템이 중요한 결정을 내리게 됩니다.기술 개발, 어디까지 왔느냐?집시.아직 미진한 자동 운전 기술도 문제입니다.국내 자동차를 포함한 글로벌 자동차 업체들은 완전 자동 운전의 상용화 시기를 이르면 2024년, 늦어도 2027년 이내에 된다고 보고 있습니다.아직 상기의 2가지 문제를 포함하고 기술 개발도 훨씬 멀다고 말할 수 있습니다.월 스트리트 저널(WSJ)은 자동 운전 자동차를 개발하는 데 10년 이상의 시간이 걸린다고 보도했습니다.테슬라의 자동 운전 기술이다 FSD를 테스트하고 본 결과, 돌발 상황에 대처하는 자세와 운전 방식이 원활치 못했다는 게 큰 이유였습니다.실제로 자동 운전 기술을 오랫동안 연구했던 테슬라, 구글은 여전히 자동 운전 단계 2~2.5단계에 머무르고 있는 실정입니다3단계 개발 회사는 혼다, 메르세데스 벤츠 뿐입니다.모자란 기술이 보완되면 자동 운전의 일상화는 가능하게 될지도 모르지만, 업계에서 예상하고 있는 2027년은 아직 빠른 것 같아요.텍 플러스 에디터 존다운 [email protected][fv0012]공격당한 건 아바타지만, 아픔은 내가 느끼는 이유-테크플러스-테크플러스 남편과 함께 처남의 집을 찾은 조던 벨라마이어는 특별한 경험을 했다. 가상현실(VR) 헤드셋 HTC 바이브에서 실행되는 ‘QuiVR’이라는 게임을 그때 처음 접했다. 활을 이용해 좀비를 잡는 과정에서 재미를 느꼈고 이내 깊이 빠져들게 됐다.tech-plus.co.kr공격당한 건 아바타지만, 아픔은 내가 느끼는 이유-테크플러스-테크플러스 남편과 함께 처남의 집을 찾은 조던 벨라마이어는 특별한 경험을 했다. 가상현실(VR) 헤드셋 HTC 바이브에서 실행되는 ‘QuiVR’이라는 게임을 그때 처음 접했다. 활을 이용해 좀비를 잡는 과정에서 재미를 느꼈고 이내 깊이 빠져들게 됐다.tech-plus.co.kr공격당한 건 아바타지만, 아픔은 내가 느끼는 이유-테크플러스-테크플러스 남편과 함께 처남의 집을 찾은 조던 벨라마이어는 특별한 경험을 했다. 가상현실(VR) 헤드셋 HTC 바이브에서 실행되는 ‘QuiVR’이라는 게임을 그때 처음 접했다. 활을 이용해 좀비를 잡는 과정에서 재미를 느꼈고 이내 깊이 빠져들게 됐다.tech-plus.co.kr
